Artigo de Opinião: Kanal de Suez – um porta pa mund

O kanal de Suez  um ligasão entre mar Mediterrâneo e mar Vermelho ta fka na Egito, mais na Península de Sinai, região de ligasão entre Nort de África e  Oriente Médio. El foi Konstruíd ke objetiv de interligá pa via marítima kontinentes europeu e asiátiko.

Sonho de ligá Mar Vermelho a Mediterrâneo já tá bem de tempos de antigo Egipto. Solusão enkontrod na époka foi ligasão de Mar Vermelho a rio Nilo.

Kanal de Suez é konsiderod primer kanal artifisial a ser utilizod na trajetos marítimos komersiais e viagens, inaugurod na segunda metade de sékulo XIX, ta konstitui um de kes rotas interkontinentais mais uzod. Es kanal tem mas de 193 km de extensão, 205 a 225 metros de largura (ke 11 metros de profundidade) e 24 metros de profundidade. El ta Dividi Egito afrikano e Península de Sinai, kê de seu també.

Kanal de Suez ta permiti viagem marítima entre Europa e  Ásia Meridional de forma direta,  o ke ta evitá sirkulasão de kosta afrikana, entre Indiko e Atlântiko, o ke ta reduzi distânsia de viagem marítima pa serka de 7 mil quilômetros.

Na história, rik e konturbod de kanal do Suez, nô ta destaká:

• 1869 – Inaugurasão de kanal de Suez a 17 de novembro;
• 1956 – Egito nasionalizá kanal e passa sô gestão pa Autoridade do kanal de Suez. Na mesmo one, Israel, Grã-Bretanha e França invadi Egito ke objetiv de tentá controlá es kanal ke tinha sida nasionalizod;
• 1975 – Dpos de um enserrament de oito one, motivod pa guerra entre Egito e Israel, el foi reabert a 5 de junho de 1975;
• 2015 – Kanal de Suez foi alo de um renovasão profund, de kustos enormes.
• 2017 – Num de kes mas resentes insidentes, um porta-kontentores japonês fká bloqueod na kanal dpós de sofré um problema mekâniko.
• 2021 –Porta-kontentores Ever Given fká enkalhod na kanal de Suez durant seis dias, o ke acabá pá ter um impact enorme na komérsio internasional.

Kanal de Suez tem um história onde ke se alargament é revelador de se kontinua importânsia e sentralidad na ekonomia global, apesar de ameasas de instabilidade na Mar Vermelho, ke Konsequênsia de diversos konflitos nasionais e internasionais.  Por kausa des instabilidades, volume de komérsio através de kanal de Suez kai 50% nes dois primer mês des one.

krise na Mar Vermelho ta impliká agravament de 400% de presos de transporte o ke impactá na kressiment ekonómiko global.

importânsia de kanal de Suez é evidente a partir de alguns dados:

• serka de 50 embarkasões ta navegá diariamente nes kanal;
• 18.829 navios atravessá ess kanal egípcio na 2020;
• 1,2 mil milhões de toneladas de karga e transportod anualmente nes kanal;
• 1,9 milhões de barris de petróleo, aproximadament ta passá na Suez tud dia.

(Fonte: Autoridade do Canal do Suez e Lloyd’s List Intelligence)

Instabilidad na kanal de Suez é um evidênsia, o ke ta obrigá a um patrulhament militar, de kariz internasional, na kes vias de navegasão na zona. Es preokupasão é reforsod pa fato de um grand número de kompanhias de navegasão ter reduzid ou suspense sês operasões na região, onde kes optá pa uzá rotas alternativas (moda kontorná kontinente afrikano a sul, via Cabo da Boa Esperança o ke ta impliká na mais 10 dias de travessia).

Es kontext de risk na sirkulasão na região ta afeta não só Egipto, ma tud ekonomia mundial, ke destaque pa ekonomia europeia ke tem vivid dias de pressão ekonómika, polítika e sosial.

Na Junho tem eleisões na Parlamento Europeu e resultad des eleisões ta bem ter fortes konsequênsias na polítika europeia e na “jog polítiko internasional“, ke efeitos na navegasão na kanal de Suez. É important akompanhá e akreditá na normalizasão de Mediterrâneo Oriental.


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